11 avril 2007
L'Aéroport de Roissy Charles de Gaulle (Paris, France) inaugure son propre métro écolo
Automatique, écolo et gratuit, ce train relie en 8 minutes les trois terminaux de l'aéroport CDG. Chaque jour, il devrait transporter 30 000 passagers.
Fini les courses de vitesse entre deux correspondances à l'aéroport de Roissy : le CDGVAL, navette ferroviaire automatique, est sur les rails. Cette navette électrique devrait faciliter le transport quotidien de 30 000 voyageurs : elle permet de relier gratuitement les deux parkings, les gares RER et TGV, et les trois aérogares. Le CDGVAL devrait faire gagner un temps précieux aux passagers et au personnel de l'aéroport : avec une vitesse de croisière de 70km/h, le CDGVAL traverse l'aéroport en huit minutes, au lieu de vingt-cinq avec les anciennes navettes. Ce nouveau système offre un service plus régulier (un train toutes les quatre minutes en journée, 20 minutes entre 1h30 et 4h30 du matin) et plus fiable (disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7).
Un métro écolo
Cette navette, qui a coûté 155 millions d’euros, s'intègre dans le vaste programme d’amélioration des plateformes. Il permettra aussi de diminuer les émissions d’oxyde d’azote et de dioxyde de carbone grâce à une alimentation 100% électrique. Le trajet sera ponctué d’un aménagement floral spécifique, avec la présence de magnolias et d’azalées japonaises tout au long du parcours.
Source: www.linternaute.com
10 avril 2007
Ouverture des premières pompes au superéthanol en France
Total a mis en service mardi 27 mars 2007 en France ses
premières pompes de distribution commerciale de superéthanol dans les
stations-service du Quai d’Issy dans le 15ème arrondissement de Paris
et de l’Avenue de Paris à L’Isle Adam (95).
Ce nouveau
carburant à très haute teneur en éthanol (jusqu’à 85%) permet aux
automobilistes équipés de voitures flexfuel de rouler indifféremment au
superéthanol, à l’essence sans plomb 95 et 98 ou à tout mélange de ces
produits. Sept autres stations Total sont déjà équipées et
attendent leurs autorisations d’ouverture. Par ailleurs, les travaux de
conversion au superéthanol sont en cours dans 40 stations
supplémentaires pour lesquelles les dossiers administratifs ont aussi
été déposés.
L’objectif de
Total est d"équiper 200 stations service en France d'ici la fin de l'année, dans le respect des engagements pris par le Groupe, signataire de
la « Charte pour l’Ethanol E-85 ».
Article inspirée du site Enerzine.
08 avril 2007
Londres : des flagrants délits pour pollution !
La ville de Londres (Angleterre) et notamment son maire Ken Livingstone sont connus pour lutter sans pitié contre la pollution. Les transports routiers représentent sa cible privilégiée !
Son nouvel objectif ? Les nouvelles normes d'émissions de particules et
de dioxyde d'azote appliquées aux véhicules de livraison. Le maire veut
mettre sur pied, d'ici l'an prochain, un système qui liera 700 caméras
à une base de données de véhicules de livraison. La base de données
indiquera si ces camions et fourgonnettes respectent des nouvelles
normes d'émissions de particules et de dioxyde d'azote qui
s'appliqueront uniquement à Londres. Équipées d'un système de
reconnaissance automatique des plaques minéralogiques, ces 700 caméras
font partie du système de gestion du trafic qui, depuis 2003, impose
des frais pour entrer à Londres.
Selon Frank Kelly, professeur de sciences environnementales au King's
College, les effets à long et court terme de la pollution automobile causent la mort de 1000 à 3000 Londoniens par année. Kelly a souligné : "Les
simulations informatiques permettent d'envisager de sauver entre 200 et
300 vie par année, avec des bénéfices économiques de plusieurs
centaines de millions de livres. Mais ces changements ne surviendront
pas immédiatement. Dans les premières années, par exemple, la quantité
de dioxyde de carbone ne diminuera que de 10 %. Ce ne sera qu'au bout
de cinq à 10 ans qu'il y aura une différence appréciable. Évidemment,
l'amélioration est encore plus grande si on compare à ce qui se
passerait si on laisse la pollution automobile augmenter." La ville deviendra ainsi une "zone de basses émissions" (Low Emissions Zone, ou LEZ). Les contraventions seront de
200 livres (environ 450 $CAD ou 340 euros). Les automobilistes seront exemptés
de la LEZ.
Article inspirée du site caradisiac (source originelle: Ville de Londres, La Presse).
04 avril 2007
LeShop.ch reçoit le prix de l’Innovation Logistique Spécial Développement Durable
Pour la 3e année consécutive, le prix de l’Innovation
Logistique Spécial Développement Durable a été remis au cours du Salon
international des solutions logistiques (tenu à Paris) le 27 mars 2007. Ouvert aux
exposants transporteurs et logisticiens, en partenariat avec un
chargeur (client industriel ou grand distributeur), ce prix décerné en
partenariat avec l'Ademe récompense et valorise des démarches
logistiques innovantes et positives. Cette année, il a été attribué à
la société LeShop.ch (société d’e-commerce alimentaire, filiale du
distributeur Suisse Migros), pour son système de livraison à domicile
respectueux de l’environnement, en partenariat avec Estia (société de
conseils en efficacité environnementale). LeShop.ch utilise pour ses
livraisons les véhicules de la Poste Suisse (PostLogistics) en soirée
optimisant leur utilisation. Les produits frais sont livrés dans un
emballage isotherme spécifique dans lequel est placée une bouteille
d’eau congelée. Cet emballage est récupéré et réutilisé plusieurs fois.
Ce système permet ainsi d’utiliser des véhicules standard non-réfrigérés, beaucoup moins gourmands en énergie que les camions-frigos, a expliqué l’Ademe dans son communiqué.
Source : www.actu-environnement.com
02 avril 2007
Du bitume "vert" pour les routes (France)
FINIE l'atmosphère nauséabonde des chantiers routiers avec leur cortège d'émanations nocives. La société Arkema, filiale chimique du groupe pétrolier Total, a mis au point un additif à base d'agents tensio-actifs qui, mélangé au bitume, permet d'abaisser d'environ 50 °C la température d'utilisation du revêtement (ou enrobé) routier sans altérer ses performances. Avec à la clef une réduction de 35 à 60 % de la consommation énergétique, comparée au procédé classique. Ce nouveau produit « vert », composé à 65 % de matières premières renouvelables, a reçu la semaine dernière des mains du ministre délégué à l'Industrie, François Loos, le prix Pierre-Potier de « l'innovation en chimie au bénéfice de l'environnement » dont c'était la deuxième édition cette année.
Trois autres innovations ont également été distinguées par le jury (voir encadré ci-dessous). Pour bien comprendre l'intérêt de l'additif primé, il faut savoir qu'un enrobé routier se compose de 95 % de granulats et de 5 % de bitume extrait du pétrole. Avec les procédés classiques, le mélange doit être chauffé à 180 °C pour obtenir la viscosité et la fluidité nécessaires pour l'épandre correctement sur la chaussée. Mais après incorporation, en très petite quantité, de l'additif d'Arkema (2 à 4 kg par tonne), la température de fabrication requise n'est plus que de 130 °C, si bien que l'enrobé arrive sur le chantier à seulement 100 °C en conservant les mêmes propriétés qu'un enrobé classique.
" Ce bitume tiède, comme on l'appelle, ne dégage ni fumée ni vapeur, comme c'est le cas en été où la pluie, en tombant sur une surface très chaude, peut former un brouillard épais susceptible de provoquer des accidents ", explique Gilles Baretto, l'un des responsables de la R & D d'Arkema. Surtout, " l'atmosphère du chantier est considérablement assainie avec une baisse de 90 % des émissions de poussières et de 20 à 50 % des dégagements de monoxyde de carbone, de composés organiques volatils (COV) ou d'oxydes d'azote. "
Au plan global, l'impact sur l'environnement n'est pas négligeable non plus quand on sait que 40 millions de tonnes d'enrobé sont appliquées chaque année sur le réseau routier français. En Europe, ce chiffre s'élève à 350 millions de tonnes (500 millions de tonnes aux États-Unis). Selon Gilles Baretto, la généralisation du « bitume tiède », moins gourmand en énergie, permettrait d'économiser environ 700 000 tonnes de fuel par an à l'échelon européen, soit l'équivalent des besoins annuels en chauffage d'une ville de 2,3 millions d'habitants.
Dernier avantage : les entreprises de travaux publics, qui sont souvent des PME, peuvent utiliser cette technologie sans investir dans de nouveaux matériels de chantier. En outre, comme l'explique Guillaume Legouis, de la société Ceca, filiale d'Arkema chargée de la commercialisation, « le bitume tiède ne revient pas plus cher, le surcoût lié à l'incorporation de l'additif étant compensé par les économies de fuel. » Plusieurs études menées sur les rats ont montré que le bitume traditionnel provoque des irritations pulmonaires graves sur les rongeurs et qu'il peut avoir des effets génotoxiques. L'utilisation de ce nouveau bitume devrait permettre de limiter les risques pour tous ceux qui le manipulent.
Extrait de www.lefigaro.fr
31 mars 2007
Le bus électrique passe le test du Vieux-Québec
Les essais du petit autobus électrique effectués
depuis un mois et demi dans le Vieux-Québec sont concluants. Le
véhicule assemblé en Italie peut affronter sans problèmes les rigueurs
de notre hiver et circuler dans les côtes abruptes.
« Les
résultats des tests que nous lui avons fait subir sont très
satisfaisants. C’est même mieux que nos prévisions », a indiqué, hier,
Martin Côté, chargé du projet au Réseau de transport de la Capitale
(RTC).
Le RTC prévoit acquérir sept
autres microbus électriques au coût de 350 000 $ pièce. La transaction
devrait être conclue avant l’été afin que les véhicules puissent être
disponibles l’an prochain lors des Fêtes du 400e .
M.
Côté a ajouté que des modifications devront être apportées aux microbus
de l’entreprise Technibus afin de les rendre conformes aux normes
canadiennes. Des discussions avec le manufacturier auront lieu à ce
sujet. Le RTC a obtenu un permis temporaire d’un an du gouvernement
fédéral pour utiliser le véhicule qui circule dans le Vieux-Québec.
Le
gouvernement du Québec a alloué une somme de 4,2 millions $ pour le
projet de huit microbus électriques. Pour sa part, Ottawa a allongé 2
millions $, la Ville de Québec 5,7 millions $ et le RTC, 325 000 $.
Source : Cyberpresse
29 mars 2007
Vélorution ce vendredi 30 mars à Montréal
Ce vendredi 30 mars, comme chaque dernier vendredi du mois, les cyclo-convaincus de Montréal se donnent rendez-vous en centre ville et effectuent ensemble un circuit convivial dans la métropole afin de démontrer que le vélo en ville n'est pas une utopie mais que l'espace qui lui est dévolu est nettement insuffisant.
Venez nous rejoindre sur le square Phillips, face au magasin La Baie (Ste-Catherine/Union) à partir de 17h30. Attention, la troupe joyeuse s'élance à 18h00 précises !
Les aménagements cyclables :
c'est pas obligatoire, c'est juste indispensable !
27 mars 2007
Toyota donne la parole à sa communauté hybride
Toyota a créé une communauté virtuelle où les propriétaires de Prius et autres Camry hybrides expriment leurs convictions. Partant du principe que chacun peut avoir ses raisons de rouler en hybride -- réduire sa facture à la pompe, contribuer à sauver la planète, faire partie d'une aventure technologique, etc. --, Toyota a réuni ces "agents de changement" en leur permettant de s'exprimer : textes, vidéos, photos sont intégrés aux fiches personnelles de chaque membre. Le visiteur, lui, peut consulter les fiches en fonction du type de contenu qu'elle contient (vidéo, photo, etc.), du type de véhicules possédé ou de sa couleur, etc.
Le microsite, lancé sur Toyota.com il y a quelques mois, affiche aujourd'hui près de 12000 aficionados de la marque japonaise et de ses véhicules "propres". Un début puisque le constructeur compte 600000 propriétaires de ses véhicules hybrides, qui potentiellement pourraient eux aussi expliquer leur choix.
Source : Novae
23 mars 2007
Randonnée vélo éco-touristique (Québec, Canada)
Équiterre vous invite à changer d’air en prenant part à sa randonnée à vélo éco-touristique « Libre comme l’air ». Enivrez-vous d’air pur, de paysages bucoliques et de plaisirs gourmands. Sur votre passage vous serez entraîné à la découverte de producteurs et d’artisans régionaux. Chaque journée sera ponctuée d’une visite éducative visant à faire connaître diverses initiatives rejoignant la mission d’Équiterre. Afin de prolonger les découvertes et les échanges entre les participants et la population locale, des animations et une conférence grand public sur des enjeux environnementaux de la région agrémenteront les soirées. Un chef unique et son équipe suivront le groupe pour vous concocter de savoureux petits plats végétariens composés exclusivement de produits biologiques, locaux, et lorsque possible équitables. Cette activité a pour souci de réduire au maximum son empreinte écologique en adoptant de bonnes pratiques écologiques, telle l’utilisation de vaisselle réutilisable, le compostage et le recyclage des déchets ainsi que l’usage minimal d’emballage.
http://www.equiterre.qc.ca/transport/randonnee/
21 mars 2007
Train léger sur rail (SLR) entre la Rive-sud et Montréal
Greenpeace accueille favorablement le projet de train léger sur rail (SLR) entre la Rive-sud et Montréal (Québec), d'autant plus que ce projet recueille l'appui d'une majorité d'élus municipaux, de candidats du Parti libéral du Québec et du Parti québécois. Greenpeace réagit ainsi à l'initiative des candidats du PQ de la Rive-Sud ainsi qu'à l'annonce faite il y a quelques jours par la candidate libérale dans La Pinière, Fatima Houda-Pépin, au sujet d'un projet de train léger sur rail dans cette région. Greenpeace souhaite toutefois préciser que l'objectif premier de la politique des transports collectifs du gouvernement du Québec doit être de réduire à tout prix le nombre de voitures sur les routes du Québec. "La politique actuelle prévoit une augmentation de l'achalandage des transports collectifs de 8 %, explique Steven Guilbeault, directeur de Greenpeace au Québec. Or, si le nombre de voitures augmente de 10% comme ce fut le cas au cours des cinq dernières années, la part des transports collectifs diminuera encore", affirme Steven Guilbeault.
Et le pont Champlain?
De plus, avec un tel projet, Greenpeace s'interroge sur l'avenir de la voie réservée du Pont Champlain? "Cette voie sera-t-elle toujours dédiée aux transports collectifs ou servira-t-elle pour augmenter le nombre de voitures sur le Pont?", s'interroge Steven Guilbeault." Le niveau d'investissement actuel pour le transport en commun par les municipalités de la Rive-sud sera-t-il maintenu lorsqu'un financement régional sera octroyé pour le SLR?"Voilà autant de questions que le prochain gouvernement aura à résoudre si ce projet va bon train.
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